４月２１日（木）地下鉄１３号線建設推進議員連盟の総会が開かれました。平成１９年度開業予定で現在工事が進む地下鉄１３号線（池袋−渋谷間 約8.9km）は、開通している志木−和光（東武東上線）、和光−池袋（有楽町線）間をさらに渋谷まで延伸し、平成２４年度には東急東横線と相互直通運転を行い、埼玉県南西部から都心を経由し、横浜方面に至る広域的な鉄道軸を完成しようとするものです。

　総会議事終了後には関係機関からの現況報告がありました。東京地下鉄（株）からは地下鉄１３号線建設の進捗状況が、都・都市整備局からは東横線との相互直通による地下化について、都・建設局からも地下鉄１３号線工事に伴う明治通りの整備状況について説明がありました。豊島区、新宿区、渋谷区それぞれで、抱える問題は違いますが、私は、新駅設置時に懸念される違法駐輪問題解決のため、何としても地下鉄を掘削する際に生じる地下空間を利用した、地下駐輪場を設置するよう強く要請しました。東京地下鉄（株）からは区と協議のうえ前向きに進めたい旨の答えをもらいました。

　昨年５月に同じく新千駄ヶ谷駅を視察（渋谷新時代リポート２００４年６月号参照）しましたが、当時はまだ駅舎の掘削中で、土と鉄骨の工事現場の様でした。わずか１年間でかなり工事が進捗したことに驚きながらも安心しました。既に地下１階、地下２階とも掘削は完全に終了、現在は駅舎から明治神宮前駅に向け「シールドマシン」と呼ばれるモグラのお化けのような土を掘り進む機械が設置され、その作業の開始を待っていました。今後とも平成１９年度の開業に向け順調な工事を期待します。